극세사 스웨이드는 고주파-주파수 음파를 적극적으로 소멸시키는 알칼리-환원 바다-미공성 구조를 활용한 엔지니어링 음향 직물입니다. 자동차 헤드라이너로 적용할 경우 이 다공성 네트워크는 4000Hz에서 SAC(음향 흡수 계수) > 0.65를 달성하여 과도한 질량을 요구하지 않고도 실내 소음, 진동 및 가혹성(NVH) 지표를 직접적으로 줄입니다.
제품 설명
구조적 역학어쿠스틱 인조 가죽NVH 댐핑 용량을 직접적으로 지시합니다. 표준 PVC 또는 견고한 PU 내장재는 음향 에너지를 반사하여 실내 반향을 악화시키고 도로 소음을 증폭시킵니다. 반대로, 극세사 스웨이드는 전기방사된 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 매트릭스에 의존합니다.
생산 중 "바다" 폴리머가 알칼리성으로 환원된 후 수백만 개의 상호 연결된 미세 기공이 폴리우레탄 코어 내에 남아 있습니다. 음파가 이 매트릭스를 관통할 때 진동하는 공기 분자와 초-미세 "섬" 섬유(0.02 데니어 이하) 사이의 마찰 저항이 음향 에너지를 미량 열 에너지로 변환합니다. 이 물리적 메커니즘은 높은-빈도의 바람 소리와 타이어 소음이 탑승자의 귀에 도달하기 전에 효과적으로 감쇠시킵니다.
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흡음 자동차 스웨이드에 대한 물리적 견본 및 실험실 TDS 보고서
NVH 데이터: 두께와 흡음 계수(SAC) 비교
연속 롤 제품을 지정하는 자동차 NVH 엔지니어용헤드라이너 소재 도매, 재료 두께는 특정 주파수 대역의 음향 감쇠와 직접적인 상관 관계가 있습니다. 음향 임피던스 테스트(ISO 10534-2 임피던스 튜브 방법)는 이러한 흡수 효율을 정량화합니다.
다음 매트릭스는 주요 자동차 주파수 대역 전반에 걸쳐 엔지니어링{0}}등급 마이크로 스웨이드의 흡음 성능을 나타냅니다.
| 기판 두께 | 1000Hz의 SAC(엔진/도로) | 2000Hz에서의 SAC(바람) | 4000Hz의 SAC(높은-주파수) | 최적의 구조적 적용 |
| 0.6mm 마이크로 스웨이드 | 0.15 | 0.35 | 0.55 | 선바이저, A/B/C 필러 트림 |
| 0.8mm 마이크로 스웨이드 | 0.22 | 0.45 | 0.65 | 표준 헤드라이너, 도어 패널 |
| 1.2mm 마이크로 스웨이드 | 0.30 | 0.55 | 0.75 | 프리미엄 음향 천장 어레이 |
| 표준 PVC(1.2mm) | < 0.05 | < 0.05 | < 0.10 | 반사율이 높음(음향 장애) |
물리적 안정성 및 화학적 규정 준수
차량 천장에 흡음재를 통합하려면 열, 인화성 및 화학적 규정을 엄격하게 준수해야 합니다. 표준 개방형-셀 음향 폼은 지속적인 열 부하(지붕 패널의 경우 80도를 초과하는 경우가 많음) 및 가스 배출 휘발성 유기 화합물로 인해 성능이 저하됩니다.
당사의 음향 극세사는 안정적인 단일{0}}층 복합재로 작동합니다. DMF-자유수- 함유 폴리우레탄을 사용하여 제조된 이 제품은 VDA 277 VOC 배출량이 10mg/kg 이하로 유지되도록 보장합니다. 또한, 고밀도 PET 코어는 본질적으로 FMVSS 302 수평 연소율 요구 사항(102mm/분 이하)을 충족하면서 엄격한 ±0.05mm 게이지 공차를 유지합니다. 이러한 정확한 치수 안정성은 고온 진공 성형 및 지속적인 현장 진동 중에 구조적 처짐 또는 박리를 방지합니다.-
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자주 묻는 질문(FAQ)
Q: 극세사 스웨이드는 천연 가죽보다 소리를 더 잘 흡수합니까?
답: 그렇습니다. 천연 가죽은 음향 에너지를 반사하여 실내 울림을 증가시키는 조밀하고 견고한 표면을 가지고 있습니다. 극세사 스웨이드는 바다-섬 구조에서 파생된 상호 연결된 수백만 개의 미세 기공을 특징으로 하며 물리적으로 공기를 가두어 고주파-주파수 음파를 열 에너지로 변환합니다.
Q: 자동차 헤드라이너에 적합한 극세사 두께는 얼마입니까?
A: 최적의 NVH 흡음 및 진공 성형 안정성을 위해 구조적으로 0.8mm ~ 1.2mm 두께가 지정됩니다. 이 게이지는 차량 루프에 과도한 무게를 추가하지 않고도 4000Hz에서 0.65를 초과하는 흡음 계수(SAC)를 제공합니다.
Q: 어쿠스틱 인조 가죽은 VDA 277 배출 표준을 준수합니까?
답: 그렇습니다. 엔지니어링-등급 흡음 극세사는 DMF-가 없는 수성-폴리우레탄 응고를 활용합니다. 이는 잔류 용제를 제거하여 총 VOC 배출량을 10mg/kg 이하로 엄격하게 유지하고 VDA 277 제한을 통과하며 내부 앞유리 김서림(DIN 75201)을 방지합니다.
